c型桥梁伸缩缝低优惠价c型桥梁伸缩缝方面c型桥梁伸缩缝必须满足交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》(jt/t 327 －2004)对钢材的性能要求，主要有异型钢外形尺寸(高度、宽度)、单位长度重量，进货时必须进行验收，抽检。由单缝钢和橡胶密封组成的伸缩缝适用于伸缩量小于 60 mm 的桥梁;由边梁钢和橡胶密封带组成的伸缩缝适用于伸缩量小于 80 mm 的桥梁的单缝钢)。根据伸缩量计算，偏于安全的中小桥及一联长度小于 100 m的桥梁，伸缩量小于 60 mm，可选用单缝钢组成的伸缩缝，其造价相对低一些。

伸缩缝应根据伸缩量、公路等级、交通量组成、交通量大小、重车比例为依据，综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的耐久性、平整性、排水性、防水性、施工性、维修性和经济性等，选择恰当型式的伸缩装置。高等级、重交通公路伸缩装置异型钢的锚固组件应选用耐冲击、耐疲劳的钢板与钢筋的组合体，单纯钢筋作为锚固组件伸缩装置易破坏、耐久性差，宜在重交通的高速公路上逐渐淘汰。旧桥改造施工中c型桥梁伸缩缝安装应当先行。旧桥改造c型桥梁伸缩缝安装先行方法的获得是在实践过程中取得的。传统的安装方法一般是在旧桥改造施工后阶段，特别要求在桥面垫层完成以后再安装伸缩缝。这种安装方法经常存在一些无法纠正的弊病，主要表现在伸缩缝平稳度达不到设计要求，并且施工工期延长。

影响平整度的原因主要受垫层平度的限制，伸缩缝安装后发现不平整，但是原因是垫层的不平造成的，打垫层人员已经离场，即便人员再二次进场问题也难以解决。伸缩缝安装完工后，非常难以控制车辆在保养期内对伸缩缝的碾压，造成伸缩缝牢固度下降。由于伸缩缝安装的执后性，工期往往延长。所以，采用伸缩缝先安装的方法后问题明显得到解决。同样，旧桥改造伸缩缝先安装也有理论根据。异型钢伸缩缝为确保回填土的密实度，要求必分层回填。回填使用压实工具夯实到规定的密实度。碎砖、石块及其他杂物禁止回填，因为它们可能破坏保护层、保温层，直接影响管道的安全和使用寿命。 

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